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未來3年要鏈接300萬臺車,這家科技公司如何玩轉車聯網?
發布時間:2019-09-11 15:54:14

瞄準掛靠平臺,中寰如何整合運力?

 

今年以來,越來越多低調的企業開始冒頭。


對物流行業來說,中寰是一張新面孔,從網上幾乎查不到其太多的信息。但實際上,中寰已經是一位老兵,從其入局時間來看,2004年到現在已有近15年時間。


中寰系四維圖新控股成員公司,負責四維圖新在商用車領域的戰略落地。我們驚訝地發現,其已經連接了100萬臺中重卡車。這足以在物流領域激起一片波瀾。


那么,中寰到底在做什么?過去幾年針對物流行業做了哪些改變?未來又有哪些布局?近日,中寰副總經理錢春洋接受了媒體采訪,展現了一個立體的中寰。

                                                       中寰副總經理 錢春洋

                                                                                                                                                                                                       1  

從后裝到前裝


根據國家交通運輸部2014年5號令的規定,半掛牽引車以及載貨汽車(總質量為12噸及以上)必須全部安裝符合要求的北斗定位車載終端。


這對當時的創業者來說是一個好消息,以當時貨運車輛的保有量來看,這意味著一個巨大的增量市場——后裝市場。但那時也許只有中寰知道,拿下這個市場需要投入多少時間和精力。因為過去,中寰一直通過行車記錄儀做商用車后裝市場,10年的時間里僅僅積累了20萬臺車輛,成本高、見效慢。


在錢春洋看來,一方面,車是移動的,到處跑,即便線下設了很多網點,安裝和拓展的速度還是很慢;另一方面,數據維度不夠寬、不夠深。「舉一個簡單的例子,我們將里程、油耗稱為『AI里程』『AI油耗』,因為這里面包含著軌跡、油耗、載重、駕駛行為等綜合算法,而不是一個簡單的外接傳感器。


因此,當大家都在后裝行車記錄儀做車輛定位服務時,中寰開始與車廠合作,做前裝TBOX。據中寰企業發展部總經理李泓辰透露,截止今年上半年,中寰的在網車輛數已達100萬臺,以此為基礎,逐漸打通車輛生產、渠道、維保、零部件、二手車等服務鏈條。


從過去的互聯網跨界者對商用車行業的滲透中,不得不承認,車廠在一定程度上走在了互聯網企業的后面。而中寰與車廠的合作,更像是助力「車廠的進擊」,在生產與銷售之外,也賦能車廠對接自己的客戶,逐漸開展自己的智能網聯服務。


比如一汽解放行、東風車管家、紅巖重卡匯等七家主流主機廠的APP背后都有著中寰的影子。產品設計上,分別有司機版、服務版、產銷版、車隊版不同版本,打通車廠的銷售、服務之余還提供了車隊的管理、日常生產以及后市場等服務。


過去,國產車的收入來源比較單一,車廠將主要精力投入到如何賣更多車上從后裝到前裝的轉變,讓中寰在構建了一張車聯網的基礎上,也為商用車領域創造了價值。


那么,中寰如何幫車廠觸達用戶?


「歐洲車廠有60—70%的利潤來自后市場服務,他們為客戶持續服務的能力更強。國內車廠,特別是傳統營銷網絡,一旦把車賣給4S店,4S店就會切斷車廠跟終端用戶的聯系。而有了車聯網以后,車廠可以持續不斷地通過車聯網觸達到用戶,進而研究用戶的需求,給車主司機提供所需要的服務。」李泓辰說。


顯然,國內車廠滯后一些。傳統后裝時代,車內裝置很多傳感器,是為了給物流公司和政府提供位置監管服務。管理者與個體司機一直處于一種「貓捉耗子」的博弈中。無論是幫政府還是幫物流公司,監管永遠不是最佳的解決方案,而是要靠服務,讓司機主動使用。


對于車廠的用戶——司機,什么最刺激他?是成本。


因此,司機的訴求簡單直接。比如節油方面,中寰推出一個核心產品PCC(預見性巡航)。錢春洋表示:「車載電子正在向車控電子轉變。多年來的積累使我們非常了解車輛,得以形成一套我們獨有的且不斷優化的節油算法。結合四維圖新獨家授權的ADAS地圖數據,我們的產品能做出直接控制車輛的決策。」測試數據顯示,中寰PCC的節油效果在6-8%,對重卡來說,意味著每年節省至少萬元的油費。


一方面賦能車廠,另一方面為司機提供成本與安全上的價值中寰給自己接下來的三年定了一個小目標:在重載車輛領域實現50%的滲透率,鏈接車輛數量達到300萬臺。

                                                      中寰大數據產品



                                                                                                                                                                                                       2  

「托托新物流」誕生


那么鏈接這300萬臺車后,如何加速變現?


中寰把眼光從車廠逐步走向流通領域的掛靠公司。車輛出廠后一般都會流轉到掛靠公司,有數據估算,有近76%的車主司機通過掛靠或加盟掛靠公司的方式上路。


「我們認為,物流行業組織形式的集約化、資產所有者個體化,是未來的趨勢。」錢春洋說道。其言外之意就是,這類司機群體足夠大,并且有「組織」。


這種組織關系中,個體司機需要提高運輸收益、服務體驗;而掛靠平臺則需要提升服務品質,靠拉新留存來維持收入;他們也有管理、服務產品等方面的需求。而物流公司或者平臺的信息化手段,對個體司機來說,是一種監控。個體司機不樂意有人用信息化手段去管自己。


因此,托托新物流來了。


托托新物流的商業模式,實際是對接并賦能掛靠公司,幫助掛靠公司服務好自己的車主,在新的業態形勢下贏得競爭力,拉新留存,促進業務發展。


中寰商業發展部副總經理常飚解釋道:「托托是一個象聲詞,是卡車發動機啟動的聲音,同時,我們也希望能夠給這個行業提供一個妥妥的方案。


卡車服務掛靠公司的過程,實際上也為中寰積累了一批優質運力,通過整合運力來對接運力需求方,從而幫助運力需求方完成降本增效。同時,與掛靠公司的合作,也使得其能夠獲得足夠大的用戶規模,來吸納ETC、油、保險、輪胎等伙伴,共同打造一個后服務的生態。


中寰因在前裝車聯網領域與主機廠合作打下的基礎,對車輛更為了解;通過在掛靠公司積攢的用戶和行為數據,實現了對司機的了解;依托母公司四維圖新的地圖優勢,對路的信息也盡在掌握。通過人、車、路的結合,托托新物流得以幫助司機完成安全管理、資產管理、效率管理。比如維修方面,智能化、預見性的維修服務使得維修透明,幫助司機減少不必要的過度維修;保險方面,從保前、保中、保后解決車輛在途風險,精準識別優質客戶,幫助駕駛行為好的司機省成本,同時也可以通過市場手段,推動駕駛行為不夠規范的司機自我提升,推動行業整體安全性的提升。

 

(來源:運聯傳媒)

 

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